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J'ai une site web nouveau d'Aérotrain : www.luftkissenzug.de.
Cliquez le lien, s.v.p.

Le 6 juillet 2002 nous avons visité le terrain d'essai abandonné chez Chevilly et la voie chez Saran (au nord d'Orléans):

Courte remarque: Le dernier voyage avec le I80-HV a eu lieu à l'années 27.Dezember 1977. Le véhicule été décalaminé le matin le 22.3.1992 vers 6 heures dans son hall pres de Chevilly. (par l'incendie criminel, le S44, une variante de trafic à courte distance, on a aussi décalaminé avant 6 mois). Le hall mis au rebut a été arraché en 1997 , les restes du véhicule on a jeté par terre pres le plat-forme. Le terrain à côté de l'ancien hall devenait labourer de quelques années. Aucune pièce du véhicule n'est plus trouvable ainsi aujourd' hui. Cela a été voulu probablement ainsi, afin que plus rien ne rappelle du I80-HV. Ce site veut préciser le histoire d'Aérotrain et donner une explication du manquement du projet. I80-HV Le Interurbain de 80 sièges a Haute Vitesse S44 Suburbain de 44 sièges

Aujourd'hui l'image du Aérotrain en France est encore très mauvais par le travail de propagande massif de la SNCF en faveur du TGV. Dans la ville Chevilly lui-mème ne rappelle rien aux Aérotrain (panneau, indications, etc.). C'est très domage, parce que l'aérotrain était un pièce de l'histoire de transport.

Histoire de Aérotrain:

Aérotrain 01 (c) A et N	Aérotrain 02 (c) A et N	S44 (c) A et N

Le projet de coussin d'air Aérotrain français a été actionné de 1965 à fin 1977. Les premiers véhicules Aérotrain 01 et le Aérotrain 02 ont été expérimentés sur une rail d'essai dans l'échelle 1:2 avec une voie pres Gometz-la-Ville et Limours sud-ouest de Paris sur une longueur de 7 km. Sur cette distance, 422 km/h ont alors déjà été allés avec le Aérotrain 02! Ce véhicule est actuellement exposé dans le Technik Museum musée de technique à Speyer (le TR04 est également là!). Le vehicule S44 était un moteur lineaire et sont vitesse maximale était 200 km/h. Le S44 était le prototype pour la ligne Cergy-La Defense.

Quelque images de l'Aérotrain phase 1 (Gometz la Ville) :

Une image tres belle de l'Aérotrain 01 en nature    (© Bertin et Cie)

L'Aérotrain 01    (© Aérotrain et Naviplanes)

Le Aérotrain 02 à Speyer:

Aerotrain 02 au milieu des voitures et des avions	Avis d'avant

Réavis	Description

Sur un panneau séparé (description du musée de technique), ce qui suit doit ètre lu :

"Commande: Pratt and Whitney travail de frottement de rayonnement Jt12-1200 kg poussée
Longueur: 8,5 m; Largeur: 2,50 m; Hauteur: 3 m;
Vitesse maximale: 422 km/h

En 1965 on a commencé Par mesure d'équité avec les travaux sur l'élévateur et la conduite d'un véhicule par des coussins aériens qu'une vitesse d'environ 200 km/h a atteint. En l'entreprise Bertin les Aérotrain 02 développait 1967, pour expérimenter ce principe avec des vitesses élevées.

Cette véhicule, avec lequel en 1968 pour la première fois des tentatives ont été faites, était dans l'échelle dynamique 1:2 d'un véhicule normal. Il a été équipé pour l'élévateur et la conduite avec le générateur aérien "Palouste" (Turbomeca), par lequel un flux d'air de 1 kg a été garanti par seconde sous une pression de 3 kg/cm2 (3 au comptant) dans et les pompes de jet d'air exportées et diluant fortement conçues par l'entreprise Bertin. Le train de coussin d'air a été exhorté par un Pratt and les Whitney travail de frottement de rayonnement avec une poussée de 1250 kg.

L'équipement avec un travail de frottement d'aide avec une poussée de 500 kg atteintes le 22.01.1969 une vitesse de 422 km/h. Ces tentatives réussies (dans un délai de 180 heures a parcouru on une distance de 5500 km) ont permis le développement du Aérotrain I-80 ((I=Interurbain) pour 80 passagers). Cet acquis en 1974 une vitesse de 428 km/h et ainsi le record du monde pour des véhicules du rail. En 1976, il avait parcouru une distance de 60.700 km et avait transporté 14.500 passagers.

Le exposer Aérotrain 02 pas avec son engrenage équiper originale."

(© Technique musée Speyer )

Le Voie Aérotrain pres d'Orléans:

Après 1969 les tentatives ont été mises en oeuvre à la technique de coussin d'air sur un tracé enlever de 18,5 km de long pres d'Orléans en direction Paris avec un véhicule avec 80 sièges, 26 m de longueur et un poids total de 20 t et de la commande d'hélice. Cette rail devrait être repris une fois jusqu'à Paris. La vitesse normale s'est élevée à 250 km/h, dessus s'est élevée à 300 km/h. En 1973, on a équipé le véhicule de travail de frottement de rayonnement de 7,5 t poussée; la vitesse maximal s'est élevé à 428 km/h. Au printemps 1974, un contrat déjà signé est devenu la construction d'un voie commercielle de Cergy - La Defense etait abandonnée quatre semaines après des changements de gouvernement du nouveau président V.Giscard d'Estaing. (Nous connaissons aussi cette procédure du maglev HH-B). Certes autres voies commercielles sont examiner, mais le SNCF déjà apporter leur TGV sur le voie et là déranger le Aérotrain probablement le habitué arranger. Les frais de développement du Aérotrain devoir du système de freinage du TGV avoir été tout aussi haut. Le l'argument de pas economiquement le prétendu comme raison ici pour premier fois sans vrai preuve tendre. Pas économiquement? Une tentative d'explication: Il est donc que rail/industrie ferroviaire à la construction et à la vente du système ne pouvait plus gagner, comme avec rail/système ferroviaire d'un TGV. Le Aérotrain nécessaires seulement une course d'accent simple sans lignes aériennes; le véhicule était une construction d'aluminium relativement simple. La part de la classique R/V-Industrie avec ce système étroit zéro et par conséquent devoir probablement le projet d' entreprise Bertin arrèter. (à cause des pas econonmique pour les R/V-Industrie?!) En tant qu'entreprise Bertin avec le Aérotrain seulement n'a pas eu aussi de chance politiquement contre le R/V-cartel (industrie et SNCF).

Le tête mentale du projet était l'ingénieur Jean Bertin qui a aussi inséré sa technique de coussin d'air dans les Hoovercrafts. Il décédait en 1975 au cancer et ainsi le projet a perdu un de ses avocats plus passionnés. Le Aérotrain faisait enfin le 27 décembre 1977 sur le voie pres d'Orléans son derniere voyage. Le entreprise Bertin et Cie a été rebaptisé en 1999 dans les Bertin Technologies et travaille aujourd'hui aussi encore entre autres avec et à la technique de coussin d'air.

Jean Bertin 1917-1975

Une petite anecdote à la conclusion: Les pilotes du Aérotrain se faisaient alors un amusement avec le train français le plus rapide du temps. Ils ont attendu a Saran ce train sont venus sifflaient plus de alors le train être été à gauche pouvoir. Arrivé au nord, ils ont tourné le Aérotrain et ont reculé, pour rencontrer encore le même train. Voici des autres images d'aérotrain I80-250 et de S44 Suburbain.

Lettre premier jour de 7. Mars 1970 avec le I80-250:

Le 7eme.Mars 1970 cette lettre premier jour était publie. L'image a gauche est une bordure avec du color d'or et imprimée dans un papier avec structur lignes. Il est collée dans l'envelope avec une timbre d' aérotrain de 80 centimes. Pour agrandir, cliquez sur l'image, s.v.p..

La voilà quelque images technique de l'véhicule I80-250:

	Pour freiner, il y avait quatre systèmes: L'hélice tourne dans l'autre sens. En même temp, deux freins puissants serrent les flancs du rail. On arrête les turbomoteurs. Ils n'aspirent alors plus d'air et le train se pose sur le sol. En plus, il y a deux parachutes de secours qui, en cas de danger, peuvent s'ouvrir à l'arrière du véhicule.

Source : Etudes Francaises 3, 1.Auflage Seite 25, Ernst Klett Verlag 1974 Allemagne

L'Image en detail du journal Eisenbahn-Kurier de 1992:

Image en detail du I80-250 Orleans

Plateforme de tourner aux fin de nord de la trace	I80 avec Grue d'hall
	Tous les 3 Images: © Aérotrain et Naviplanes
M.Bertin presente le I80

Regardez des autres images d'Aérotrain I80 près de Chevilly :

Aérotrain I80-250	Aérotrain I80-HV

© Radlos in die Zukunft? von Ralf Roman Rossberg, Orell Füssli 1983

Une dédicace pour l'equipe d'Aérotrain :

	Cette page est decidee pour les personnes d'Aérotrain, l'idée de la conduite sans contacte comme premiers avoir transposé techniquement probablement. Dans les 12 années expérimentales depuis 1965, le contrôle de fonction pratique a été fourni par un travail extra ordinaire. Avec leur rechercher vous montrer, que le aller sans contact aussi jusqu'vitesse plus de 400 km/h sur réalisable. Vos idées et des visions qui ne pouvaient aussi pas la transformer lui-même veulent vivre encore.
La derniere voyage de 27. Decembre 1977

Autres informations importantes sur le Aérotrain avec de nombreux images, vidéos, documents d'argile et rapports sur le mode de fonctionnement connaissent du système vous trouvez sur la page très bien faite Aérotrain et Naviplanes.

Vous trouvez des Liens avec des informations vous sous suivants: Saran, France Bertin Aerotrain Dossier pédagogique Aujourd'hui Aérotrain restauration 2 La Ligne de Paris a Chartres par Gallardon

Livre et Film :

J'ai fait l'Aerotrain Un livre avec une petite histoire de l'aérotrain. Le auteur a faire un promenade virtuelle sur le voie d'aérotrain de Saran jusque au Chevilly pres d'ans 1993. Il a visité la vieille Hall et le Aérotrain cassé.

Au bout du rail " 1999 / France / 54 minutes Réalisation : Bruno LE ROUX, Fabrice RICHARD Production : CANDELA PRODUCTIONS, PLANETE, TV Rennes Entre 1965 et 1977, un prototype de véhicule de transport sur rail d'un type entièrement nouveau a été testé en France. Créé et développé par l'ingénieur Jean Bertin, cet engin aux performances exceptionnelles fit beaucoup parler de lui à l'époque. Vitrine de la technologie française au même titre que le paquebot France ou l'avion supersonique Concorde, l'Aérotrain semblait promis à un grand avenir. D'ailleurs, de nombreux projets de développements commerciaux étaient envisagés dans le monde entier. Aujourd'hui, de cette aventure, il ne reste qu'un long rail de béton abandonné quelque part dans la campagne orléanaise. Mais qu'est-il donc arrivé à l'Aérotrain ?" (Source: Candela Productions / TV-Rennes) Candela Productions - 3,rue d'Estrées - 35000 Rennes http://www.films-en-bretagne.com/membres/candela.html

Note importante:

Le ancien platforme expérimentale pres Chevilly est un ruine et ainsi le pénétrer cette installation est risqué et dangereux. Cela n'est en aucun cas une aire de jeux pour des enfants, puisqu'aucune sécurité anti-chute au tracé n'existe. En outre dans l'ancien sol d'hall, une plaque de recouvrement manque, de sorte que le danger de chute aigu ici existe aussi!

Vous voyez des 40 admissions de cette plate-forme expérimentale et quelques images pres de Saran, le point situé le plus au sud du tracé de 18,5 km de longueur. Cette voie commence chez Saran et prend fin dans le nord pres Domarville. Aux deux termes, des plates-formes de tour, avec lesquelles le rail de moyen a été exporté pivotant au renversement de direction du véhicule sont organisées. Avec le centre expérimental, on pouvait abaisser une partie jusqu'à la plaque de base. Ainsi le Aérotrain pouvait être quitté sa voie et poussé dans sa hall.

Les images suivantes documentent l'état de la plate-forme expérimentale le 6 juillet 2002, le véhicule I80 HV se sont probablement perdus en 1992 par un incendie criminel.

Images de la Voie pres d'Orléans:

Note: Pour l'avis grand cliqueter sur la photo s'il vous plaît.

Vue sur la voie direction sud (Saran) avec le terrain expérimental. Le voie est realise en t (t étant sur la tête).(le T pour la conduite).

Vue sur les deux rouleaux-guides pour les cabines d'inspection de voie (aujourd'hui plus existant)

Sous la plate-forme expérimentale, dans l'arrière-plan dispositif visant la descente de centre-rail. De cette manière le Aérotrain pouvait quitter sa chaussée et "poussé" sur la plate-forme dans le hall.

Une "cathédrale" moderne et abandonnée.

Contrepoids et un cylindre hydraulique pour l'installation de descente.

Sous l'ancien hall de véhicule. Les différentes plaques pouvaient être éliminées, autour du Aérotrain de la chargeuse de bas à l'aide d'une grue d'hall haut. Une de ces plaques manque tout à fait derrière.

Vue par les responsables d'hall sur la voie direction nord (direction Domarville).

vue dans la plate-forme de l'escalier d'accès avec une autre vue en direction Chevilly.

Ici était une fois le "centre expérimental", donc les bâtiments pour les ingénieurs et les techniciens. Ces casernes plus tard en lambeaux par un vandalismus difficilement ont été endommagées et comme le grand hall.

T - rail direction sud (Saran).

"Station d'essence" du Aérotrain I80 "Orléans". Ici, du kérosène a été exploité.

Vue côté avec une "ornementation", à gauche à la paroi l'installation de contrôle pour le rail de moyen escamotable.

Présentation de la vieille pompe.

Ici on voir bien la transition du rail de moyen ferme au morceau escamotable. La partie mobile saisit en forme de V dans le rail de guidage fixe (fin au nord).

Vue sur la fin du sud du rail de guidage après de Saran. La distance va d'ici 8 km après des Saran, vers le nord les 10,5 km restants.

Une voir vers le nord. La largeur du rail de moyen s'élève à 20 cm qui sont une hauteur du rail 90 cm, et la largeur de voie 3,30 M. sur le rail de guidage par endroits des petit bouchon de façon opportune. De cette façon, on pouvait mesurer avec l'aide des barrages photoélectriques dans le véhicule la vitesse de véhicule.

le ancien hall de véhicule. Elle a été démontée en 1997. Ici, le I80-hv a été arrèter toujours. Dans l'arrière-plan, un atelier a été cultivé. Il n'y a plus que le sol d'hall qui existe.

A gauche la plate-forme d'hall avec le passage pour la chargeuse de bas, vue direction sud.

A droite dans l'arrière-plan le pont routier sur rail SNCF Orléans-Paris chez Chevilly. La fonction des deux bandes sur le voie centre ne peut pas ensuite être déterminée clairement. Le gauche possède une surface égale; l'autre, ternit une rugueuse. Cela a peut-être servi à la détermination des parcelles de véhicule.

"A Vendre" ?!: Pas une idee male, de prendre la plat-forme pour une Disco Open air ou comme ca.(apres faire l'action pour la securite). Mais le sens pour le mot sale est en anglais "dirty". Maintenant il faut faire un peut de philosopher, que le auteur pense: le voie sale ou l'Aérotrain "sale"?

Sol de l'ancien Hall. A gauche restait l'Aérotrain.

Ici restait le Aérotrain.

Une trappe moderne.

Le rail vers nord avec le tour d'eau de Chevilly à gauche.

Une autre voir sur le position des vieux bureau.

Escalier avec le végétation. Ici des ministres et autre "VIP"s était montre l'escalier.

Le escalier d'une autre voir.

Une vue interessante sur les deux rouleaux-guides dans le sud de la plat-forme.

Voila le emmagasinage des porteurs de la voie d'Aerotrain.

Cette vue permis une interessante voir sur les deux "couteau de pizza".

Côté ouest de la plate-forme experimentale. Le beton est tres bien conserver, comme le rest de la voie.

... et encore l'escalier.

Côté sud avec le rue vers Chevilly.

Fin de la voie à Saran.

Vue a la direction plate-forme de tourner. Dans les derniere metres il y a sable dans le porter pour le frainage de secours. A gauche et a droite il y a cinq griffe de fer avec le function d'un butoir.

Plate-forme de Tourner, Voie direction vers nord.

Plate-forme de Tourner vue direct.

Voila le emmagasinage des porteurs. Ici ont peut faire une justage des porteurs.

Fin de Rail derniere un abre.

Ici le rail d'Aerotrain commencer vers direction nord. A gauche, pas dans le photo il y a des rails de SNCF.

Sous la plate-forme de Tourner à Saran. A la centre on peux voire le emmagasinage de centre-rail pour tourner.

Toutes les traductions viennent de moi, excuser mon français mauvaise, s'il vous plait.

© Jürgen Körner